鋰電池物流途中危險(xiǎn)多,非專業(yè)鋰電池物流企業(yè)涉足難

鋰電池大部分人都見(jiàn)過(guò)并且正在使用，鋰電池續(xù)航能力強(qiáng)，充電速度快，因此許多智能數(shù)碼設(shè)備都將鋰電池作為動(dòng)力源使用?？雌饋?lái)“兢兢業(yè)業(yè)”、“老實(shí)本分”的鋰電池其實(shí)也是個(gè)“危險(xiǎn)分子”。你知道嗎？鋰電池在海運(yùn)和空運(yùn)過(guò)程中是一直被當(dāng)做危險(xiǎn)品來(lái)對(duì)待的，在世界危險(xiǎn)品聯(lián)盟的名單上名列前茅。

鋰電池航空運(yùn)輸一直是當(dāng)前危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。鋰電池應(yīng)用普及，有民航客機(jī)會(huì)用貨倉(cāng)運(yùn)送大量鋰電池，然而一旦電池爆炸起火，可能摧毀整架客機(jī)或引起輪船失火，給運(yùn)輸者帶來(lái)危險(xiǎn)，給委托人造成損失。
美國(guó)聯(lián)邦航空局今年4月進(jìn)行測(cè)試，將5000枚鋰電池裝于紙箱放入模擬貨柜。紙箱旁放置發(fā)熱器，模擬鋰電池“發(fā)熱”，結(jié)果近300枚鋰電池發(fā)熱失控，貨柜溫度急升至近攝氏600度，其后爆炸，炸開(kāi)貨柜門，幾秒后起火，即使有滅火裝置也難以救熄。如果在正在飛行的飛機(jī)上發(fā)生爆炸，那就相當(dāng)于一次恐怖襲擊了。
有鑒于此，國(guó)際民航組織考慮收緊客機(jī)運(yùn)載鋰電池的安全守則，包括加強(qiáng)包裝、標(biāo)簽和處理標(biāo)準(zhǔn)。多個(gè)航空公司工會(huì)也要求限制運(yùn)送量，但最快也要2017年才生效。為加強(qiáng)鋰電池郵件航空運(yùn)輸安全管理，保障鋰電池郵件航空運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙?，我?guó)民航局與國(guó)家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《鋰電池郵件航空運(yùn)輸管理辦法》，《辦法》適用于郵政企業(yè)將鋰電池郵件交付航空運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。對(duì)我國(guó)鋰電池郵件航空運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的相關(guān)規(guī)范做了進(jìn)一步明確。