國際鋰電池儲能柜海運出口,出海挑戰(zhàn)與解決方案

UN3536儲能柜(集裝箱式儲能系統)怎么出運？海運出口的要求是什么？基于儲能柜設計的特點，班輪運輸中通常采用20HC箱型，便于項目場地調試、控制電池簇數量的同時，也有助于國際運輸托運人降低出口運輸成本。

UN3536集裝箱式儲能系統

儲能柜的危險屬性，則決定了不同起運港海事管控中出口規(guī)則的不同。申請非標箱型、DG艙位，更是需要經過船東等多個部門審核，即便所有單證合規(guī)，也可能因船舶配載狀態(tài)不同而被拒絕。

一、儲能柜其屬性和出口要求依舊是“三部曲”：

(1)出口時須按照UN3536來進行申報;

(2)被確定為第9類危險品;

(3)規(guī)則輔以特別規(guī)定SP389加以說明和指導;

根據客戶要求，以及考慮到儲能柜體積、重量大，危險性較高的特點，得一國際貨代為其定制了DDP整柜門到門物流方案。

此次，托運的UN3536儲能柜貨物包括集裝箱式、儲能變流器。從產品設計圖中，得一國際貨代注意到這批儲能柜中有外觀較特殊的儲能變流器(PCS)。儲能變流器應用于儲能方向，有儲能柜+PCS一體、儲能柜/PCS分離式兩類代表性設計，在清潔能源發(fā)電中，可實現對電能的交直流轉換。

二、出海挑戰(zhàn)與解決方案

1.訂艙

集裝箱式儲能系統由定制集裝箱、電池模組、中控系統、消防系統、儲能變流器等組成，且這些組件固定于箱壁。為滿足實際作業(yè)需要，這類儲能系統往往功率較大、戶外使用壽命較長，所用集裝箱材質也不同于船東標準箱。通常情況下，定制化集裝箱是船東標準集裝箱2倍以上的重量。

另外，集裝箱式儲能系統的制造、測試及質量等需要滿足準入船舶行業(yè)市場的要求，獲得船級社的產品認證。在測試中，1.8G許用堆碼載荷的測試數據極為重要。

集裝箱堆碼實驗1.8G，是指在堆碼試驗中，箱內加載的載荷是1.8R-T(R表示箱體額定載重(gross weight),T表示箱體質量(rare weight)。1.8G的規(guī)定，則是根據ISO-TR15070和ISO1496決定的。

出口9類危險品時，若使用船東箱運輸，并能提供齊全的國際運輸資質(MSDS、危包證等)，則較容易通過船司審核;使用自備箱運輸時，由于需要與船司系統做相應LINK，審核通常較嚴，包括審核箱體是否達到相應海運出口貨物的運輸要求，是否會對船艙造成損害等。

 

設計很拉風的儲能變流器

這批貨物中，無論是集裝箱式儲能系統，還是歸屬于儲能柜/PCS分離式設計的儲能變流器，出運時都需要使用自備箱。

而自備箱的箱體結構、承重、運輸安全性等，在訂艙時須經過碼頭、箱管、配載、運輸等多部門審核，若某一指標未達標準，任一部門都可拒接?？梢?，出運出口申請之難。

所以，被拒很正常，關鍵是能夠找到解決UN3536儲能柜方法。在出口運輸方面得一儲能柜貨代已經有了多次成功經驗，此次訂艙，得一國際貨代團隊從集裝箱式儲能電站、儲能變流器的產品特點出發(fā)，為客戶匹配了滿足貨物體積、重量、外觀設計等要求的自備箱。同時，與合作船司及時溝通，成功爭取到即期艙位，確保了貨物履約交付。

2.本地裝箱

對得一國際貨代團隊專業(yè)性提出了更高的要求，除了要了解儲能柜的特點、整個裝箱流程外，還要考慮如何來指揮現場的操作人員，這就需要注意更多海運出口細節(jié)，譬如吊裝的角度、方向、與現場工作人員的細節(jié)溝通，才能確保箱體的完整、美觀及安全。

3.進港

儲能柜海運易發(fā)生著火、爆炸等事故，因而進港需制訂進港計劃，由船東發(fā)送給鹽田港海事局。在船期已定的情況下，必須把控好進港時間;加上自備箱特性，更要著重關注電子還柜單是否會被卡住，避免錯過進港時間。

為確保順利進港，得一國際貨代團隊提前與船司溝通進港計劃，并安排專人跟進;發(fā)現電子還柜單被卡住后，及時進行了溝通。由于多年的合作，得一國際貨代與碼頭、船司、箱管等都建立了良好的伙伴關系，即便趕上了周末輪班，船司仍幫我們聯系了其在多個港口的操作人員，從鹽田到上海，再到成都、青島。終于，在青島港操作人員的跨權限申請下，鹽田進港聯得以更新，貨船順利進港。

國際運輸訂艙、裝箱、進港所帶來的出運挑戰(zhàn)，在得一國際貨代團隊默契協作和精心規(guī)劃下都得以解決，最終使貨物安全、準時運抵目的地。(文章與圖片素材均來源于網絡等)

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