電池進(jìn)出口-寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池亮相,系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高

原標(biāo)題：寧德時(shí)代麒麟電池五大“看點(diǎn)”

電池進(jìn)出口時(shí)代的革變，往往源自于技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)。

2019年，寧德時(shí)代在全球首創(chuàng)無(wú)模組電池包CTP，引領(lǐng)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)多元化創(chuàng)新，將新能源汽車發(fā)展推進(jìn)至新階段。時(shí)隔3年，寧德時(shí)代CTP技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第三代，伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，技術(shù)再度領(lǐng)跑全球電池進(jìn)出口。

6月23日，備受矚目的寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池公開亮相，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航1000公里麒麟電池海運(yùn)。

麒麟電池問(wèn)世的大背景是，通過(guò)電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升成組效率，是中國(guó)電池行業(yè)技術(shù)躍進(jìn)過(guò)程中一個(gè)巨大的變化，同時(shí)也是中國(guó)電池行業(yè)引領(lǐng)全球電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志電池進(jìn)口。

從技術(shù)角度看，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)極強(qiáng)的復(fù)雜性與多樣性，倒逼動(dòng)力電池向多樣化技術(shù)路線并行發(fā)展。結(jié)構(gòu)層級(jí)的創(chuàng)新成為動(dòng)力電池企業(yè)新周期競(jìng)逐的主線麒麟電池海運(yùn)。

當(dāng)前，CTP、CTC、JTM、MTC、CTB等各類結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)層出不窮，CTP 3.0麒麟電池的問(wèn)世，也是寧德時(shí)代向全球展示技術(shù)實(shí)力、應(yīng)對(duì)電池國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)多樣化競(jìng)爭(zhēng)的其中一項(xiàng)“殺手锏”。

按照計(jì)劃，寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

以寧德時(shí)代麒麟電池發(fā)布作為觀察窗口，其釋放出的重要信號(hào)值得電池運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)關(guān)注：

一、性能指標(biāo)刷新行業(yè)最高水平。系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度達(dá)255Wh/kg，兼具安全無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，支持10分鐘快充至80%。

按照320Wh/kg的電芯能量密度做到255Wh/kg，則意味著其成組率行業(yè)領(lǐng)先。

按照此前公開信息，麒麟電池適用于LFP和三元電芯產(chǎn)品，LFP、三元系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到160Wh/kg、250Wh/kg以上。

從技術(shù)創(chuàng)新路徑來(lái)看，寧德時(shí)代通過(guò)突破功能邊界、重塑空間結(jié)構(gòu)、顛覆傳統(tǒng)水冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了安全、續(xù)航、快充、壽命、效率以及低溫性能的全面提升麒麟電池海運(yùn)。

集成多功能彈性?shī)A層，突破功能邊界：麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，電池國(guó)際運(yùn)輸靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

而電芯與多功能彈性?shī)A層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動(dòng)、沖擊能力電池進(jìn)口。

電芯倒置，電芯空間利用率達(dá)到72%：寧德時(shí)代以精準(zhǔn)計(jì)算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)邊界。通過(guò)電芯倒置與獨(dú)創(chuàng)的底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，電池國(guó)際運(yùn)輸能滿足底部球擊等國(guó)標(biāo)電池安全測(cè)試要求。

全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，換熱面積擴(kuò)大4倍：寧德時(shí)代基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。

并且，在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級(jí)。

二、對(duì)比4680大圓柱電池，麒麟電池在系統(tǒng)能量密度、快充性能、導(dǎo)熱性能、系統(tǒng)集成效率等方面均有不同程度的提升。

當(dāng)前，在特斯拉主導(dǎo)的4680大圓柱引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。甚至極端觀點(diǎn)認(rèn)為，在高端乘用車市場(chǎng)，4680電池將擁有絕對(duì)性壓倒優(yōu)勢(shì)。

需要注意的是，目前4680大圓柱電池在制造難度、成組效率、散熱難度上尚有難題待解。反觀麒麟電池，方形電芯仍然在當(dāng)前市場(chǎng)占絕對(duì)的應(yīng)用主流，而在電池運(yùn)輸結(jié)構(gòu)層級(jí)上，更是擁有4680大圓柱電池不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%;在體積利用率上，4680為63%，而麒麟電池達(dá)到72%;換熱面積擴(kuò)大4倍，也讓麒麟電池能夠適應(yīng)更大電流和更高電壓的快充。

整體來(lái)看，麒麟電池在續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全方位提升，實(shí)現(xiàn)了對(duì)4680大圓柱電池的全面壓制。

三、從市場(chǎng)配套來(lái)看，麒麟電池將出，已經(jīng)有包括理想汽車在內(nèi)的多家主流車企確定導(dǎo)入應(yīng)用，以寧德時(shí)代為主導(dǎo)的CTP市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

站在市場(chǎng)角度，寧德時(shí)代基于第一、第二代CTP技術(shù)的成熟演進(jìn)，市場(chǎng)化程度不斷加深，相繼導(dǎo)入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等爆款車型，并向海外企業(yè)摩比斯、Arun Plus等開啟專利技術(shù)授權(quán)電池進(jìn)口。

而在麒麟電池發(fā)布不久，理想汽車創(chuàng)始人李想公開站臺(tái)寧德時(shí)代，并在微博上給出了“明年見”的評(píng)論。這也意味著，麒麟電池明年一旦量產(chǎn)，將在理想汽車上率先應(yīng)用。

此后，阿維塔、哪吒汽車、路斯特等車企也就麒麟電池的發(fā)布在微博上公開與寧德時(shí)代展開互動(dòng)電池出口。

可以預(yù)見，在既有的CTP市場(chǎng)基礎(chǔ)上，麒麟電池在散熱、快速充電、提升電池壽命、能量密度等方面具有更高層次、更全方位的提升，在乘用車市場(chǎng)的導(dǎo)入將更加暢通無(wú)阻，且電池出口導(dǎo)入速度將更為迅猛。

四、麒麟電池CTP技術(shù)的升級(jí)，有助于進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化，并推動(dòng)換電等新商業(yè)模式。

CTP技術(shù)通過(guò)無(wú)模組化設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化程度，電池廠內(nèi)使用電芯通用性提升，對(duì)于換電車企而言也具備更好的適配性。

從目前應(yīng)用車型來(lái)看，車端對(duì)于CTP的接收程度已經(jīng)不斷提高。麒麟電池的推出有望進(jìn)一步推動(dòng)鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化電池運(yùn)輸。

于此同時(shí)，換電業(yè)務(wù)也在為寧德時(shí)代的CTP應(yīng)用開辟一條新的道路。近日，寧德時(shí)代對(duì)外公布，EVOGO換電解決方案將采用新的CTP技術(shù)，單個(gè)電池塊續(xù)航里程達(dá)到200km，能量密度超過(guò)160Wh/kg。

五、麒麟電池4C快充性能，將有效適應(yīng)車企800V電壓平臺(tái)車型市場(chǎng)化的普及，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨入超級(jí)快充時(shí)代。

目前，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶對(duì)快充和續(xù)航里程的實(shí)際需求，在眾多解決方案中，“800V平臺(tái)高電壓整車系統(tǒng)+超級(jí)充電樁+高充電倍率電池”方案為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最佳解決電池出口方案。

在整車端，包括保時(shí)捷、廣汽埃安、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、嵐圖、阿維塔、極氪等已經(jīng)相繼公布了800V電壓平臺(tái)車型。

麒麟電池具備4C快充性能，冷卻面積的大幅提升，有效適應(yīng)車企接下來(lái)800V電壓平臺(tái)車型的推出。疊加寧德時(shí)代不斷躍增的產(chǎn)能規(guī)模與市場(chǎng)體量，有望推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨入了超級(jí)快充時(shí)代。

綜合來(lái)看，在全球新一輪技術(shù)創(chuàng)新中，寧德時(shí)代正在持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地速度。而技術(shù)創(chuàng)新速度的持續(xù)加快，也將讓寧德時(shí)代的商業(yè)價(jià)值形成倍增效應(yīng)。(來(lái)源:高工鋰電）

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