「本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)」
原標(biāo)題：鹽田港1.1萬(wàn)個(gè)預(yù)約號(hào)“秒光”，海運(yùn)供需失衡延續(xù)
8月22日，鹽田國(guó)際向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號(hào)出現(xiàn)了異常狀況，半小時(shí)左右所有的預(yù)約號(hào)被全部搶完，很多司機(jī)搶不到號(hào)，并通報(bào)有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號(hào)行為”。
港口預(yù)約號(hào)被“秒光”的背后，是持續(xù)多時(shí)的鋰電池出口海運(yùn)緊張困局。
1.1萬(wàn)個(gè)號(hào)被“秒光”
自6月鹽田國(guó)際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)效率，開始實(shí)行預(yù)約還柜與交通管制政策。6月24日零時(shí)起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復(fù)，進(jìn)一步增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛。此后的7月3日零時(shí)起，鹽田港又進(jìn)一步增加出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預(yù)約數(shù)量。
鹽田國(guó)際稱，為保障危險(xiǎn)品出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)須通過(guò)鹽田國(guó)際“進(jìn)港申報(bào)”APP進(jìn)行交重箱預(yù)申報(bào)，如預(yù)約交重箱時(shí)間在限定時(shí)間以外，系統(tǒng)將不接受申請(qǐng)。
據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務(wù)的拖車司機(jī)向第一財(cái)經(jīng)記者反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個(gè)出口重柜進(jìn)港預(yù)約號(hào)，竟然在半個(gè)小時(shí)內(nèi)被哄搶一空，“我甚至還沒打開APP進(jìn)入預(yù)約系統(tǒng)，就發(fā)現(xiàn)預(yù)約號(hào)已被秒殺完畢?！边@意味著，許多司機(jī)在當(dāng)天無(wú)法進(jìn)入港區(qū)內(nèi)完成業(yè)務(wù)。
“我們高度重視立即組織人員進(jìn)行反查”，鹽田國(guó)際稱，經(jīng)過(guò)技術(shù)部門的調(diào)查，鋰電池出口拖車企業(yè)深圳市多家物流企業(yè)公司存在惡意搶號(hào)行為。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，上述被通報(bào)的物流企業(yè)大部分注冊(cè)于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內(nèi)，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉(cāng)庫(kù)柜”業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，即他們與港口周邊的鋰電池出口倉(cāng)庫(kù)合作，將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的重柜運(yùn)進(jìn)港口內(nèi)，即完成業(yè)務(wù)，由于運(yùn)輸距離較短，一趟跑下來(lái)費(fèi)用在兩三百元錢。
“與其他跑長(zhǎng)途運(yùn)送重柜到鹽田港的物流企業(yè)司機(jī)不同，我們由于運(yùn)輸距離較短，因此必須靠走量(即多跑幾趟)才能賺到錢，所以每天要多搶幾個(gè)號(hào)?！币晃槐煌▓?bào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于每一次進(jìn)港都要一個(gè)預(yù)約號(hào)，因此他們這類業(yè)務(wù)自然需要取到更多的號(hào)——一般鋰電池出口一位拖車司機(jī)每天可以跑4趟左右，也就對(duì)應(yīng)需要4個(gè)號(hào)才能完成業(yè)務(wù)。
“如果不堵車的情況下，司機(jī)師傅從鋰電池出口倉(cāng)庫(kù)出來(lái)之后，十幾分鐘就可以抵達(dá)鹽田港碼頭進(jìn)行還柜，我們就是做這么近距離的單子，因此我們每天需要約多幾個(gè)號(hào)。” 某國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
被鹽田港方面認(rèn)為“存在惡意搶號(hào)行為”的幾家物流公司，在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)都確認(rèn)因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要每天預(yù)約多個(gè)進(jìn)港號(hào)，但否認(rèn)存在非法、惡意搶號(hào)行為。
“我們也是通過(guò)鹽田國(guó)際的網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行正常預(yù)約，平臺(tái)也沒有規(guī)定說(shuō)，一個(gè)司機(jī)只能約1個(gè)號(hào)，我們就多約了幾個(gè)號(hào)?！逼渲幸贿@家物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，鹽田港周邊的華南幾個(gè)兄弟港口如招商港、南沙港目前也都是預(yù)約制進(jìn)港，每天大約放出1萬(wàn)個(gè)號(hào)，約到號(hào)的拖車司機(jī)按號(hào)進(jìn)港。
運(yùn)力緩解跡象未現(xiàn)
針對(duì)此次“秒光”事件，鹽田國(guó)際在向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)的說(shuō)明中表示，為保證預(yù)約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進(jìn)港業(yè)務(wù)，希望深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)能及時(shí)把調(diào)查結(jié)果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽，“同時(shí)呼吁協(xié)會(huì)所有會(huì)員單位按正常程序預(yù)約，禁止使用非法的技術(shù)手段擾亂預(yù)約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會(huì)停止其預(yù)約資格和進(jìn)港作業(yè)?！?/p>
港口預(yù)約號(hào)“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。
華南一家港口的高層人士向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，他們之前也出現(xiàn)過(guò)半個(gè)小時(shí)內(nèi)預(yù)約號(hào)秒光的情況，“這在疫情航運(yùn)緊張之下時(shí)有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣?！?/p>
鹽田港方面直指“秒光”的背后“存在惡意搶號(hào)行為”，一位在深圳從事鋰電池出口物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)人士也懷疑，普通司機(jī)應(yīng)該難以做到半小時(shí)內(nèi)“秒光”1.1萬(wàn)個(gè)預(yù)約號(hào)。
一位拖車司機(jī)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在鹽田國(guó)際的平臺(tái)上預(yù)約號(hào)時(shí)，需要輸入拖車信息，比如重量、車牌信息，再點(diǎn)擊申報(bào)，顯示司機(jī)可以走A或者B閘口。
上述在深圳從事物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)人士表示，港口的預(yù)約平臺(tái)可以掌握很多拖車司機(jī)的數(shù)據(jù)以及資料，未來(lái)港口是不是可以設(shè)計(jì)得更合理，對(duì)應(yīng)的資料更準(zhǔn)確些，比如一臺(tái)車對(duì)應(yīng)一個(gè)預(yù)約號(hào)，也可以進(jìn)行跟蹤評(píng)估，過(guò)去一段時(shí)間一臺(tái)車做了多少單，如果出現(xiàn)明顯的問(wèn)題，肯定是物流公司或者拖車企業(yè)在背后作怪。
“邁克的茶室”主播鐘哲超則指出，此次鹽田國(guó)際通知有拖車物流企業(yè)出現(xiàn)惡意搶號(hào)的情況，市場(chǎng)出現(xiàn)個(gè)別貨代直接購(gòu)買爬蟲軟件這種黑科技來(lái)刷單搶艙位搶提柜單，這是市場(chǎng)供需極度失衡后的一類瘋狂之舉。
最近一年多來(lái)，國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問(wèn)題依然嚴(yán)峻。地方反映，訂艙難、運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本大幅增加。
8月20日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)達(dá) 3047.32點(diǎn)，相比上期(8月13日)的2978.47點(diǎn)，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)達(dá)4092點(diǎn)，相比8月19日的3976點(diǎn)上漲2.92%，近6月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。
據(jù)上述華南港口高層人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)許多港口碼頭堆場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度地?fù)頂D，船舶實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃時(shí)刻存在差異，準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時(shí)，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)至20小時(shí)，這無(wú)形加重了港口擁堵情況?！?/p>
港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也都不同程度承受著壓力。
據(jù)深圳一家鋰電池出口物流企業(yè)人士介紹，由于目前無(wú)法進(jìn)入港區(qū)內(nèi)，公司的拖車司機(jī)只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場(chǎng)，這不僅產(chǎn)生了押車費(fèi)、堆存費(fèi)等額外費(fèi)用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問(wèn)題，大大加重了貨主貨代、車隊(duì)的壓力以及浪費(fèi)了社會(huì)資源。
“希望能夠盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，不然我們承受不起損失。我們現(xiàn)在不知道該找誰(shuí)，目前仍未有進(jìn)一步消息。”8月22日晚，被鹽田港點(diǎn)名的一家物流公司的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者。
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